Porsche 911 Carrera (996) , Porsche Boxster (986

Porsche 911 996


Porsche Boxster

Название Boxster отлично подходит этому приземистому автомобилю. И не только потому, что в нем «зашифрованы» ключевые для этой машины слова boxer, то есть оппозитный мотор, и roadster. Этот Boxster словно просится на “ринг”. Не на боксерский, конечно, а на Нюрбургринг или Хоккенхаймринг...

В России, к сожалению, подобных трасс пока нет. А вот Porsche Boxster уже есть — спустя три года после начала серийного производства этот двухместный родстер можно увидеть и в витринах московских автосалонов. И пусть нам не удалось испытать этот автомобиль на настоящей кольцевой трассе, на “ринг” Boxster все-таки выйдет. Ведь на Дмитровском автополигоне есть скоростное кольцо, на котором разрешено развивать свыше 200 км/ч! Туда-то мы и отправимся.

Черный мускулистый красавец, Porsche Boxster потрясающе смотрится на фоне подмосковных берез. Кстати, на фотографиях родстер выглядит крупнее, чем на самом деле: ведь высотой он по пояс человеку среднего роста. А со сложенной крышей Boxster и того ниже. Между прочим, у родстера не одна, а две крыши, которые можно менять по сезону. В холодное время года на машину ставится жесткий верх с полноценным задним стеклом, оснащенным электроподогревом. А летом крышу можно оставить в гараже, для чего достаточно отстегнуть три фиксатора и вдвоем снять легкую металлическую конструкцию. И тогда защиту от непогоды возьмет на себя мягкий складной верх с сервоприводом. Одно нажатие кнопки — и через 12 секунд крыша уже над головой! Правда, для этого придется остановиться и затянуть ручной тормоз: в движении манипуляции с крышей исключены.

Кстати, открыть капот или багажник на ходу тоже нельзя ручки расположены на водительском пороге, и добраться до них можно, лишь открыв дверь. А к двигателю и вовсе не подлезть. Шестицилиндровый оппозитник установлен внутри колесной базы — между салоном и задним багажником (есть и передний багажник, в котором спрятаны аккумуляторная батарея и запасное колесо). Наружу выведены только заливные горловины для масла и охлаждающей жидкости, да еще рукоятка масляного щупа. И все!

Кожаные кресла с тиснеными эмблемами Porsche на спинках расположены очень низко и разделены высоким тоннелем. Руль вращается почти в вертикальной плоскости. Его положение регулируется, но только в продольном направлении — баранку можно двигать от себя и на себя, но не вверх-вниз. Зато кресла оказались на удивление “подвижными” — три регулировки с широкими диапазонами настройки легко позволят подобрать оптимальную посадку и рослому водителю, и коротышке.

Комбинация приборов заслуживает отдельного описания. Ее центром служит, конечно же, круглая шкала тахометра, по сторонам которой примостились спидометр и два указателя. Но почему у спидометра такая размашистая оцифровка: от нуля до 250 км/ч с шагом в 50 км/ч? Вот в чем дело — под шкалой тахометра есть небольшой дисплей, где в цифровом виде высвечивается текущее значение скорости.

Коробка передач на нашей машине автоматическая — это знаменитый Tiptronic, причем последнего поколения. Переключать передачи здесь можно вручную последовательно, нажатием любой из двух клавиш на левой и правой спицах руля. “Кликнул” по верхней части клавиши — включил повышенную передачу, щелкнул по нижней — перешел на одну ступень вниз. А о том, какая передача включена, поведает пиктограмма в комбинации приборов.

Но это все проза, а поэзию Porsche можно ощутить только в движении. Зажигание, селектор до упора назад, в положение Drive, газ в пол — и под аккомпанемент набирающего обороты двигателя Boxster черным вихрем уносит нас вперед, вжимая в спинки кресел. Но где же визг шин, где черный след на асфальте? Опять этот вездесущий traction control... Отключаем противобуксовочную систему кнопкой “TC off” и повторяем старт. Но результат все тот же — на сухом асфальте задние колеса не буксуют даже при разгоне “в пол”! И думаем, что причина этого кроется не только в гидротра