****BMW CLUB KALININGRAD (official groupe )****

Объединяем любителей и новичков марки BMW
-Наш клуб старейший в городе, основан более 15 лет назад
-Мы первые организовали дрифт чемпионат в области
-Научим твою BMW выглядеть стильно, низко, широко
-Наши проекты выставляются зарубежом
-Клубные авто напечатаны в российских и зарубежных авто журналах
-Клубная поддержка и помощь - наш приоритет
-У нас крутейший BMW INTERNATIONAL FESTIVAL,розыгрыши, выезды и покатушки по городу и области
-Все авто на клубных рамках имеют скидки в магазинах партнеров
Мы — BMW семья, и мы рады каждому!
Вступай, приезжай на еженедельную пятничную встречу клуба, задавай вопросы, покажи себя и свою BMW, а мы покажем свои
Это BMW CLUB KALININGRAD, детка !

**********ПРАВИЛА ГРУППЫ !!!*********
1.Реклама авто-сервисов, магазинов, частных компаний, реклама любого личного бизнеса, только после согласования с администрацией группы.

2. Частные объявления: продам диск, рычаг, фару и тд. можно выкладывать на стену, но не более двух раз в неделю. Выкладывать одно и тоже объявление несколько раз в день или каждый день - запрещено. В противном случае оно будет удалено. Объявление без цены удаляется автоматически.

3. Любое нецензурное общение, призывы к насилию и экстремизму запрещены. В бан навсегда.

4. Объявление с символикой Koenigsberg Bmw Club будет удаленно.

Спасибо за понимание друзья!

P.S. Группа создана для помощи и общения на тему БМВ, а не для выяснения отношений или заработка денег за счет имени клуба.
***********************************

Дорогие друзья-одноклубники наш клуб поддерживает стиль german style. Немного расскажем что это такое...

1. Колеса и подвеска.
Здесь основное правило- не навредить оригинальному дизайну. Да, диски должны быть широкими, резина узкой и низкой, но без фанатизма. Калечить арки и делать развал больше -5 градусов ради того, чтобы всунуть диски пошире здесь совсем не приветствуется. Точно так же и с занижением. Оптимальным считается расстояние от арки до диска ок 2-3см, никак не арка между диском и резиной. Ниже тут совсем не пижже, но и джипы на батонах конечно тоже не в почете. Все должно быть гармонично.
Существует так же определенная иерархия дисков, верхнюю ступень которой занимают трехсоставные кованые диски OZ Racing и BBS. Новоделы типа Rotiform, реплики типа Rota и XXR может и неплохие диски, но не для этого стиля. RH, Borbet, Brock, CarLine, Azev, Folger, Kerscher, Gotti, Rondell- тут правит европейская классика. Хоть у Work, SSR, Weds и тд. много подходящих по стилю качественных дисков, но сами понимаете, это не джерман… Ширина задних как правило от 10 дюймов, передних от 8.5.

2.Кузов.
Грубо говоря сток + всевозможные м-пакеты, только оригинальные детали, идеальное состояние ЛКП. Допускаются детали от брендовых производителей соответствующие модели и эпохе, например от AC Schnitzer, Alpina, Racing Dynamics, MK-Motorsport и тд., при условии, что они там к месту.
Привареные к капоту ноздри, ангельские глазки, молдинги в цвет, спойлера, раскуроченые арки, обвесы из стекловолокна, переделки а-ля более свежие модели тут не катят.

3.Салон.
Приветствуется дооснащение заводскими опциями и сохранение редких комплектаций в оригинале. Никаких пленок под карбон и тд. Допускается перетяжка обивки и скрытая инсталляция автозвука, но с сохранением форм оригинала. Инсталляции на весь багажник и подиумы в дверях и на стойках с неоновой подсветкой не про этот стиль.

4.Механика.
Либо сток в идеале, либо заводские дооснащения (например из 316 в М3) и брендовые тюнинги (KW, Eisenmann, K&N и тд.) Свапы LS-ов и JZ-ов конечно не приветствуются. Японский турбомотор конечно валит, спору нет, но с ним это уже не German style. Главный критерий - чтобы все было на уровне заводских дет